เมืองจาก 72 ประเทศ

ชื่อของเมืองกรุงเตหะรานมาจากแหล่งที่ไม่รู้จัก ตามการวิจัยโดยนักโบราณคดีขุดขึ้นอาคารโบราณในเมืองที่พวกเขาอาศัยอยู่ในพื้นที่อย่างน้อยตั้งแต่ 6000 ปีก่อนคริสตกาล ข้อมูลบางอย่างที่เป็นต้นฉบับในการปรากฏตัวของกรุงเตหะรานมาจากเอกสารจากศตวรรษที่ 9 ตามเอกสารที่เมืองหมู่บ้านที่รู้จักกันดีตั้งอยู่ใกล้กับเมืองที่เจริญรุ่งเรืองของความโกรธ

ในศตวรรษที่ 13 ผู้รุกรานชาวมองโกลเป็นชาวบ้านในพื้นที่และซ้าย Rhage ทำลาย ผู้ลี้ภัยจากเมืองนี้และคนอื่น ๆ ในพื้นที่ลงมาที่กรุงเตหะรานเพื่อพยายามที่จะสร้างชีวิตของพวกเขาและปกป้องทหาร ในเวลานี้เอกสารที่เรียกว่าเมือง "Rhage & # 39; s เตหะราน" แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากเหตุการณ์นี้ อนาคตของหมู่บ้านคือตอนนี้สิ่งสำคัญที่แน่นอนสำหรับframtíðarsöguอิหร่าน

อ้างอิงจากไฟล์ต่างๆยุโรปคนแรกที่เข้ามาเยี่ยมชมเมืองใน 1404 ทูต Castilian โดยชื่อของดอนรุยกอนซาเลเดอ Clavijo ด้านซ้ายเมืองในทางของเขาไปยังเมืองหลวงของมองโกเลียเรียกซามาร์คันด์พื้นที่นี้เป็นที่รู้จักอุซเบกิ อ้างอิงในพื้นที่นี้เป็นเมืองที่ไม่มีกำแพง

Tahmasp ฉันและผู้ปกครองวิดอื่น ๆ ที่ทำบ้านกรุงเตหะรานในช่วงต้นศตวรรษที่ 17 กำแพงขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นรอบเมืองพร้อมกับอาคารอื่น ๆ และโครงสร้างพื้นฐานขั้นสูงรวมทั้งตลาดสด นี้ทำเพียงในเวลาสำหรับความขัดแย้งกับ Uzbeks, ชาห์อับบาส I. ยิง

ใน 1760 คาริมข่าน Zand เอาชื่อของชาห์แห่งอิหร่าน ในช่วงเวลานี้เขาพยายามที่จะสร้างกรุงเตหะรานเป็นเมืองหลวงของรัฐบาลใหม่ของเขา พระราชวังถูกสร้างขึ้นพร้อมกับฮาเร็มขนาดใหญ่และรัฐบาลหลาย แต่ที่ไม่รู้จักไปยังเมืองหลวงประวัติศาสตร์ก็ถูกโอนไปยังชี ใน 1795 เอา Qajar กษัตริย์ระบอบการปกครองของนอโมฮัมหมัดข่านในอิหร่านและปราบดาภิเษกในเมือง เขาย้ายไปยังเมืองหลวงเตหะรานที่เธอยังคงอยู่ในวันนี้

ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สองเมืองคือการประชุมที่สำคัญระหว่างฝ่ายพันธมิตร แฟรงคลินโรสเวลต์ประธานของสหภาพโซเวียตโจเซฟสตาลินและนายกรัฐมนตรีอังกฤษวินสตันเชอร์ชิลล์พบในเมืองเช่นเดียวกับทหารอังกฤษและสหภาพโซเวียตต่างๆ

โมฮัมหมัดเรซาชาห์เอาการควบคุมของอิหร่านโดยความขัดแย้ง เขาผลักไปข้างหน้าเพื่อพยายามที่จะสร้างเมืองเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่ทันสมัยของเอเชีย อาคารโบราณที่ถูกทำลายอย่างเป็นระบบ บาซ่าบางส่วนถูกทำลายพร้อมกับจำนวนของสวนเปอร์เซีย อาคารและซับซ้อนพาร์ทเมนท์โมเดิร์นที่ถูกสร้างขึ้นในสถานที่ของพวกเขา หลายคนในอิหร่านเชื่อว่านี่เป็นความผิดพลาดและโศกนาฏกรรมของเมืองวัฒนธรรม

เมืองได้รับความเสียหายต่อไปโดยการโจมตีขีปนาวุธสกั๊ดและความหลากหลายของระเบิดอิรักในช่วงสงครามซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 1980 ปี 1988 แม้ว่าจะมีหลายคนถูกทำลายที่อยู่อาศัยมากของความเสียหายที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว

ร้านเมืองที่ดึงดูดมากกับสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามและมือสำเร็จรูปที่อยู่อาศัยและพาร์ทเมนท์คอมเพล็กซ์ นอกจากนี้ยังได้รับการทำงานในหลายอาคารที่ทันสมัยบ้านด้านบนของพวกเขาถูกสร้างขึ้นในปี 1950 และ 1960

Source by John Parks

การตั้งแคมป์ในเกาะคาไว – รัฐเอกชนและตั้งแคมป์

Kauai มีสี่ค่ายตั้งอยู่ในสวนสาธารณะแห่งชาติของเธอ สองคนนี้ทั้งสองอยู่ในหินป่าจะสามารถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายผ่านทางรถหนึ่งบนชายหาดเป็นรถ ATV ที่ดีที่สุดและที่สี่คือการตั้งแคมป์ บริษัท กระเป๋าเป้สะพายหลังในตอนท้ายของ 11 กิโลเมตรจากนาภาษาบาลี

Koke`e Park – ยุงฟรี, ดอนตั้งแคมป์บนเกาะคาไว

สองค่ายจะพบได้ที่นี่ในสวนสาธารณะ Koke`e โกรกเย็นและมืดเพียงไม่กี่กิโลเมตรจาก ทะเลทรายหุบเขา Waimea แห้ง เส้นทางเดินป่าจำนวนมากเริ่มต้นใกล้สวนสาธารณะโดยค่ายและเดินผ่านกลิ่นหอมซีดาร์และยูคาป่าที่ไม้สักโบราณและraðhæðการฉีกขาดและดอกมีกลิ่นหอมที่ผ่านมาและผลไม้ฉ่ำ

มันไม่ได้เป็นสิ่งที่คุณอาจคาดหวังจากเขตร้อนวันหยุด แต่มันเป็นป่าฝนเขตร้อนที่สวยงามมากและสำหรับผู้ที่มีความสนใจในพืชและสัตว์ของฮาวายที่มีเสน่ห์มาก พื้นที่ที่อยู่ลึกในตำนานและยังเป็นบ้านที่หนึ่งของอาหารเลิศรสจากเกาะที่เปิดนาบาลี และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม – ยุงไม่สนใจมากสำหรับเย็นเพื่อให้คุณแทบจะไม่เห็น แต่คุณจะเห็นจำนวนของนกที่มีสีสันที่ยังชื่นชมความดันอากาศ

อุณหภูมิมักจะตกอยู่ในยุค 40 ในเวลากลางคืนที่นี่ที่ 3,600 ฟุตจึงนำมาหรือเช่าถุงนอนอุ่น (หรืออยู่ในหนึ่งในตู้อย่างดีอุ่นกระท่อมหรือโฮสเทล YWCA) อุณหภูมิสวยสนุกวันอื่น ๆ และคุณอาจจะเพียงแค่ต้องการที่จะได้รับเสื้อกันฝนแสง

Koke`e State Park ที่ตั้งแคมป์

สวนสาธารณะที่ตั้งอยู่ในทุ่งหญ้าชายแดนห่างไกลกับกรอบเทศกาล พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ Koke`e และหัวของเอกชนที่ทำงาน Koke`e ลอดจ์ (ที่มีร้านอาหาร / บาร์) นอกจากนี้ยังมีที่นี่ ชอบมากที่สุดอุทยานแห่งชาติในฮาวายเป็นเพียง $ 5 ต่อตั้งแคมป์ต่อคืน หนังสือเล่มนี้ผู้มีอำนาจออกใบอนุญาตได้ถึงปีล่วงหน้า หากคุณยังไม่ปลอดภัยที่จะไปขึ้นต้นแม้ว่านี้อาจจะไม่เหมาะสำหรับคุณ ภาคผนวกที่อยู่อาศัยแคบโยนในยามเช้า

ค่าย Sloggett

ตั้งแคมป์ในสวนสาธารณะแห่งชาติ Koke`e เป็นค่าย Sloggett ชื่อหลังจากที่ครอบครัวที่ให้นี้ไป YWCA ในปี 1938 ซึ่งรวมถึงเว็บไซต์ที่เต็นท์ (พร้อมฝักบัวและ ห้องสุขา), มีเสน่ห์ 1925 สร้างลอดจ์พร้อมบ้านสองชั้น (โฮสเทล) และข้อสมมติฐานที่สวยงามทั้งหมดดูแลโดยเกาะคา YWCA นี้เป็นสถานที่สนุกที่จะเป็น – คุณรู้สึกเหมือนกลับไปที่ค่าย!

ราคาของการตั้งแคมป์ที่สูงกว่า Koke`e รัฐที่ตั้งแคมป์อย่างมีนัยสำคัญ: $ 10 ต่อคนเมื่อเทียบกับ $ 5 ต่อเว็บไซต์ แต่นี้เป็นจำนวนมากสนุกและมันก็สนุกจริงๆ สถานที่ที่สวยงามสำหรับครอบครัว แต่ Koke`e สวนสาธารณะที่ตั้งแคมป์และเอกชนกระท่อมส่วนใหญ่จะเป็นแฟนคลับของนักล่าและแบกเป้

นาบาลีชายฝั่งรัฐ Wilderness Park

นี่คือการตั้งแคมป์ทุรกันดารสำหรับแบ็คแพ็คที่มีประสบการณ์และนักเดินทางไกล มันตั้งอยู่ในที่สวยงามนาบาลีชายฝั่งขรุขระจุดหมุน 11 ไมล์สำหรับ Kalalau Trail ค่าธรรมเนียมการตั้งแคมป์: $ 10 และในการที่จะมีเป็นอีกสองคนก็เป็นคนของนาภาษาบาลี

การตั้งแคมป์บนชายหาดที่มีสวนสาธารณะ Poli Hale ในเกาะคาไว

] นี่ Poli เฮ State Park ที่ตั้งแคมป์ตั้งอยู่ที่หาดทรายงดงามอย่างเหลือเชื่อสีขาวบนส่วนทางทิศตะวันตกsólþröngumของเกาะที่นาบาลีชายฝั่งปลาย . มันเป็นส่วนหนึ่งของเห่าแซนด์บีชและมีหาดทรายที่ดีสูงที่สุดเท่าที่ 100 ฟุตในสถานที่

ผลมาจากการตั้งแคมป์ที่คุณต้องไปประมาณ 5 ไมล์หม้อที่เล็ดรอดสิ่งสกปรก คนส่วนใหญ่ไม่ไปที่นี่โดยไม่ต้องจักรยาน 4 ล้อ

ข้อเสียคือว่าเรื่องนี้ไม่ได้เป็นว่ายน้ำที่ปลอดภัยเนื่องจากแนวโน้มการหลอกลวง s อาบน้ำ, สะพานหินทางตอนใต้สุด แต่พระราชินีอาบน้ำที่มีความปลอดภัยเฉพาะเมื่อคลื่นเป็นเครื่องมือขนาดเล็กหรือทะเลคือความสงบนั้นมีความเป็นไปได้ของการว่ายน้ำในสมเด็จพระราชินี & # 39 มิฉะนั้นจะเป็นอันตรายมาก และมีเยาวชนที่ไม่มีในชายหาดแห่งนี้

ที่ส่วนบน: การตั้งค่าตามที่กล่าวไว้ดีมากและคุณจะมีเฉดสีที่โรแมนติกมองเห็นทิวทัศน์ของนาบาลีประมงชายฝั่ง (ตอนที่มันเป็นที่เงียบสงบ), ห้องน้ำ, ฝักบัว, แคมป์, อาบน้ำกลางแจ้งและน้ำดื่ม ตั้งแคมป์ที่นี่คือ $ 5 ต่อคืน

ตั้งแคมป์คาวาจะเป็นวิธีที่สนุกมากที่จะประหยัดเงินและตอบสนองผู้อยู่อาศัยและผู้เข้าชมอื่น ๆ ถ้าคุณเพลิดเพลินไปกับการตั้งแคมป์ และถ้าคุณทำมันอาจเป็นเพียงแค่ตั้งแคมป์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณบนเกาะการ์เด้น

Source by Cindy Blankenship

08:33 KHz ช่องเว้นวรรค? – นี่คือสิ่งที่

สเปกตรัมวิทยุรีสอร์ทขาดแคลน

หนึ่งในกิจกรรมที่พื้นฐานที่สุดในห้องนักบินที่มีการปรับจูนวิทยุที่ได้รับมอบหมาย ใครก็ตามที่ความถี่ของเราต้องการที่จะพูดคุยกับ การติดต่อควบคุมภาคพื้นดิน, หอหรือ บริษัท ของตัวเองหนึ่งจะกระทำโดยการเปลี่ยนลูกบิดไม่กี่จนกว่าตัวเลขด้านขวาแสดงในจอแผงควบคุมวิทยุและเราสามารถพูดคุย.

ควบคุมการจราจรทางอากาศดู samething เล็กน้อยที่แตกต่างกัน พวกเขาไม่ได้มีการปรับแต่งโดยปกติวิทยุของพวกเขา ความถี่ที่เหมาะสมสำหรับภาคหรือตำแหน่งการทำงานอื่น ๆ ของพวกเขาเป็นที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจต่อไป.

กับเรื่องการให้คนเดินเท้าและการกระทำเป็นประจำเพื่อไม่กี่ของเราตระหนักดีว่าการพกพาของนักบินและตัวควบคุมไป พูดคุยกันในความเป็นจริงขึ้นอยู่กับหนึ่งในแหล่ง scarcest ในการบินคือคลื่นความถี่วิทยุจัดสรรให้กับการใช้งานการบิน.

สาขาวิชาอื่น ๆ หลายคนได้คลื่นความถี่วิทยุของพวกเขาเองและเรายามทุกหึงหวงในสิ่งที่เราได้รับ และสำหรับเหตุผลที่ดี ที่มีผู้ใช้จำนวนมากที่ต้องการใช้คลื่นวิทยุ, นาฬิกาครอบครองตลาดที่ดีกว่าหรือการใช้มันหรือเสียมันเตะในหลักการ โชคดีที่ความถี่ที่ใช้โดยการบิน worldwidely ส่วนใหญ่ (118-137 MHz) จะไม่โลภอย่างมากโดยคนอื่น ปัญหาของเราคืออนุพันธ์ได้ แต่ต้องไม่น้อยในที่รุนแรงน้อยกว่า.

VHF ความรู้พื้นฐาน

VHF เป็นระบบสายของเว็บไซต์ ซึ่งหมายความว่าทั้งสองสถานีที่สามารถพูดคุยกับแต่ละอื่น ๆ สมมติว่าพวกเขาจะปรับความถี่และร่วมพวกเขาสามารถ "เห็น" แต่ละอื่น ๆ (จากจุดวิทยุของมุมมอง) หากหนึ่งในสถานีอยู่ด้านล่างขอบฟ้าของสถานีอื่น ๆ การสื่อสารเป็นไปไม่ได้.

ถูกปรับไปร่วมความถี่ meansthat สถานีทั้งสองจะปรับความถี่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเดียวกันซึ่งอยู่ในวงการบิน เหล่านี้ความถี่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจะถูกแยกจากกันโดยมีมติเห็นชอบ "ช่องว่าง" ที่แสดงออกในเฮิร์ทซ์ ช่องว่าง ensuresexcellent ว่าการสื่อสารที่เกิดขึ้นบนความถี่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าอยู่ติดกันไม่รบกวนกับแต่ละอื่น ๆ และในที่นี้ปัญหาอยู่

HÃ! | gt ก่อนกำหนดเพียงจำนวน จำกัด ของความถี่ที่มีระยะห่างระหว่างพวกเขาจำเป็นต้องใช้ถ้าคุณไปอยู่กับวงดนตรีการบิน มีภาคอื่น ๆ อีกมากมาย, เสาและสถานีการบินอื่น ๆ ต้องที่ตัวเองความถี่ที่ไม่ต่อเนื่องของพวกเขามากกว่าที่มีความถี่ที่มีอยู่ ดังนั้นสิ่งที่เราจะทำอย่างไร

ตัวละครสายของสายตาของคลื่นวิทยุ VHF เสนอวิธีการแก้ปัญหาของชนิดหนึ่ง คุณสามารถกลับมาใช้ความถี่ถ้าคุณ ensuresexcellent ว่าการใช้งานของแต่ละพื้นที่จะถูกแยกออกอย่างเพียงพอเพื่อให้ไม่มีสัญญาณรบกวนเกิดขึ้น ความถี่ใช้เฉพาะใกล้พื้นดินสามารถนำกลับมาใช้มากขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าเหล่านั้นสามารถนำมาใช้ในระดับที่สูงขึ้น ขอบฟ้าของหลังนี้เป็นมากขึ้นและต่อจากนี้ไปหลายร้อยอากาศยานห่างออกไปอาจจะได้ยินจากศูนย์ที่มีอะไรจะทำอย่างไรกับมันถ้าการกำหนดความถี่ไม่ได้ทำอย่างถูกต้อง.

ซ้ำไม่เพียงพอหรือไม่ ตัดระยะห่าง!

ผมไม่แน่ใจว่าใครเป็นคนแรกที่จะอัสนีวิทยุบนเครื่องบิน แต่ความคิดที่ติดบนอย่างรวดเร็วและเร็วพอปัญหาการขาดแคลนความถี่เกิด.

แต่เดิมระยะห่างระหว่างความถี่คือ 200 เฮิร์ทซ์ให้เพียง 70 ช่องระหว่าง 118-132 MHz ขณะที่วงดนตรีกลับมาแล้ว (1947) ในปี 1958 เขาได้รับการเว้นวรรคลดลงถึง 100 KHz, สองเท่าของจำนวนช่องที่จะ 140.

ในปี 1959 ขีด จำกัด บนของวงบินได้ขยายไปสู่ ​​136 MHz ให้เราอีก 40 ช่องทางนำไปรวมกับ 180.

ในปี 1964 ระยะห่างระหว่างช่องที่ถูกลดลงครึ่งหนึ่งอีกครั้งถึง 50 kHz ผลใน 360 ช่องการให้บริการ.

วันนี้แสดงให้เห็นความหิวไม่เพียง แต่การบินที่เพิ่มขึ้นสำหรับความถี่ แต่ยังวิวัฒนาการ วิทยุการบิน ในปี 1950 ไม่มีวิทยุจะได้รับที่เหมาะสมสำหรับการทำงานที่มีระยะห่าง 50 เฮิร์ทซ์ โดย 1964, 50 เฮิร์ทซ์เป็นมาตรฐานที่มีมากขึ้นที่จะมา …

ระยะห่างช่องถูกตัดต่อ 25 เฮิร์ทซ์ในปี 1972 เป็นสองเท่าของช่องทางที่มีอยู่เพื่อ 720. เจ็ดปีต่อมาในปี 1979 ขีด จำกัด บน ของวงดนตรีการบินได้มีการขยายอีกครั้งคราวนี้ 137 MHz และนี้ส่งอีก 40 ช่องทางนำไปรวมกับ 760

ในปี 1995 ข้อเสนอที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดระยะห่างระหว่างช่องทางที่จะ 08:33 เฮิร์ทซ์ ตัวเลขทางทฤษฎีของช่อง: 2280

นี้อาจเสียงเหมือนนิพพานสถานีวิทยุ แต่ในชีวิตจริงเป็นสิ่งที่ไม่เคยว่าง่าย

เหตุผลพื้นฐานสำหรับความหิวช่อง [!

จำเป็นที่จะต้องมีความถี่มากกว่าที่เคยได้รับแรงหนุนส่วนใหญ่จากการเพิ่มขึ้นอย่างมากในจำนวนของภาคการควบคุมในสภาพแวดล้อม ATC en-เส้นทาง ขณะที่การจราจรเพิ่มขึ้น, ผู้ให้บริการจราจรทางอากาศมีการแบ่งออกเป็นภาคที่เคยมีขนาดเล็กก้อนเพื่อเปิดใช้งานตัวควบคุมการรับมือ แต่ละภาคใหม่ที่จำเป็นความถี่ของตัวเองและส่วนใหญ่ของภาคอยู่ในน่านฟ้าบนต่อจากนี้ไปในระยะทางที่กลับมาใช้ระหว่างความถี่เหมือนกันมีขนาดใหญ่มาก นี้แปลเป็นความหิวไม่รู้จักพอดูเหมือนความถี่ที่เคยไม่ต่อเนื่องมากขึ้น.

โดยในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 มัน becamean ชัดเจนว่าระบบ VHF ที่มีอยู่จะไม่สามารถขยายให้มีจำนวนที่ต้องการของความถี่ นี้จะหมดสิ้นไปสู่การสร้างภาคใหม่อย่างรุนแรง จำกัด ความสามารถในระบบ ATC ที่จะจัดการกับความต้องการของการจราจรทางอากาศที่เพิ่มขึ้นได้.

อยากรู้อยากเห็นดูเหมือนจะไม่ตรงกันในขนาดของปัญหาที่เห็นใน สหรัฐอเมริกาและในยุโรป.

ในขณะที่ความหนาแน่นของการจราจรบนชายฝั่งทะเลตะวันออกของสหรัฐในความเป็นจริงในที่สูงกว่าพื้นที่ที่คึกคักที่สุดในยุโรปผู้จัดการความถี่สหรัฐมีปัญหาความพึงพอใจความต้องการของ FAA ความถี่ใหม่ ที่ Sametime ในยุโรปที่มีความหนาแน่นของการจราจรที่ต่ำกว่าระฆังปลุกถูกเป่าที่วันโลกาวินาศความถี่อยู่ใกล้.

ดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้น?

เพื่อให้เข้าใจถึงนี้ก็เป็นสิ่งสำคัญ จะจำผู้จัดการความถี่ที่อยู่ในสหรัฐอเมริกายุโรปเป็นส่วนหนึ่งของการสื่อสารด้านของสิ่งที่ควบคู่ ofter กับการผูกขาดไปรษณีย์เก่าและพวกเขาก็ไม่ได้จริงๆที่จะความร่วมมือระหว่างประเทศหรือความวิตกกังวลเกี่ยวกับปัญหาการบินนอกประเทศของตัวเอง บินนั่นก็ไม่ได้เป็นเรื่องภายในประเทศอย่างหมดจดเห็นได้ชัดไม่ได้สัมผัสจริงๆธีม.

แม้ว่าสหรัฐอเมริกาไม่เคยยอมรับอย่างเป็นทางการนี้ส่วนใหญ่ของการขาดแคลนความถี่เป็นผลมาจากการบริหารจัดการที่ดีของความถี่ที่มีอยู่ ความถี่ที่มีคุณค่าอยู่เฉยๆไม่เคยใช้หรือทิ้งไว้ที่นั่นในฝุ่นหลังจากที่องค์กรใช้มัน แต่เดิมได้หายไปนานเพียง.

ผู้ใช้น่านฟ้าได้ยกประเด็น Brough หลายตัวอย่าง แต่จะไม่มีประโยชน์ czars ท้องถิ่นในการบริหารจัดการคลื่นความถี่ไม่ลดละและต่อจากนี้ไปก็ไม่มีทางเลือกอื่น ๆ แต่จะมองไปที่การแก้ปัญหาเทคโนโลยี.

ทางเลือกระหว่างการเว้นวรรคช่อง 08:33 เฮิร์ทซ์และโหมด VDL 3

ในขณะที่คนขับรถได้ทันทีที่อยู่เบื้องหลังความพยายามที่จะหาวิธีการแก้ปัญหาการขาดแคลนของความถี่ที่เป็นความกลัวของที่พุ่งสูงขึ้นล่าช้าผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการบอกว่านับตั้งแต่ช่วงปลายปี 1980 AA ยกเครื่องสมบูรณ์ระบบการสื่อสารการบินจำเป็น ระบบ VHF นเสียงและความต้องการในอนาคตระบุสดใหม่สำหรับอากาศ / พื้นสื่อสารเชื่อมโยงดิจิตอลทั้งหมดที่ถกเถียงกันอยู่สำหรับการแก้ปัญหาร่วมกันที่จะอยู่ขาดแคลนความถี่เช่นเดียวกับความต้องการของการสื่อสารในอนาคต.

โปรดทราบว่าในที่อื่น ๆ พื้นที่ของความก้าวหน้าอย่างมากการสื่อสารถูกที่เกิดขึ้นที่รอบ Sametime ในขณะที่การบินยังคงพยายามที่จะให้ขึ้นใจของตนไม่ว่าจะเป็นหรือไม่ที่จะเปลี่ยนระบบการสื่อสารด้วยเสียงที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ มาตั้งแต่ปี 1940 และที่เห็นได้ชัดว่าการดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความต้องการ

ในสหรัฐอเมริการะบบที่เรียกว่าโหมด VDL 3 ถูกเสนอ ระบบนี้จะได้เปิดใช้งานสี่ช่องดิจิตอลเพื่อนำมาใช้ในทุกช่องทางที่มีอยู่ 25 เฮิร์ทซ์และจะได้ให้ความสามารถในการ DataLink ไม่ใช่เสียงยัง มีไม่ล้านศรัทธานอกสหรัฐในความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีนี้แม้ว่าและมันยังคงไม่ได้รับการดำเนินการใดก็ได้.

ในยุโรปแยกของระยะห่างระหว่างช่องทางที่จะ 08:33 เฮิร์ทซ์ที่ถูกหยิบยกเป็นทางออกที่ดีที่สุด . ที่ขาดหายไปโอกาสครั้งสำคัญในชีวิตของอุตสาหกรรมที่ไม่ได้ตรวจสอบใด ๆ ทางเลือกในระยะยาว …

08:33 ตัดสินใจและสิ่งที่ตามมา

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ผู้ใช้น่านฟ้าไม่ได้ที่ทุกคนมั่นใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้จ่ายเงินในการปรับเปลี่ยนเครื่องบินเมื่ออยู่ในมุมมองของพวกเขาขาดแคลนความถี่เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการจัดการที่ดีของสเปกตรัมการบิน.

มันอยู่ในอารมณ์สับสนนี้ว่าอุตสาหกรรมที่รวบรวม เพื่อเข้าร่วมการภูมิภาคยุโรปแอร์ประชุมเคานำร่อง EUR (วิ่ง) ในปี 1994 ที่ข้อเสนอเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนความถี่ก็ยังจะได้รับการกล่าวถึงและการตัดสินใจ.

สำหรับรุ่นปัจจุบันของตู้เอทีเอ็ม decisionmakers มันอาจจะเป็นที่น่าสนใจ พูดถึงวิธีการในการตัดสินใจมากที่สุดได้ทำกลับมาแล้ว ที่กำลังมองหาวิธีการแก้ปัญหาการขาดแคลนความถี่ 8.33 เฮิร์ทซ์ถูกหยิบขึ้นมาโดยที่ไม่เคยพิจารณาทางเลือกที่เป็นไปได้และไม่ต้องมองหาที่ด้านต้นทุนและผลประโยชน์ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้หรือความต้องการการสื่อสารระยะยาว . อย่างชัดเจนไม่ได้บางสิ่งบางอย่างที่จะนำกลับ … เคย

ผู้ใช้น่านฟ้ากับอสุรกายและแม้กระทั่งความล่าช้าที่รุนแรงมากขึ้นที่แขวนอยู่เหนือหัวและการประท้วงของพวกเขาด้วยการขัดกันของพวกเขาไม่มีทางเลือก แต่ที่จะต้องทราบอาณัติ: 08:33 เฮิร์ทซ์ในน่านฟ้ายุโรปตอนบน ณ 1 มกราคม 1998

The Air Navigation กลุ่มแผนงานเคายุโรป (EANPG) ถูกตั้งข้อหากับการจัดระเบียบแนะนำของระยะห่างระหว่างช่องทางใหม่ หอใน EANPG s EUROCONTROL การร้องขอไปยัง developping แผนการเปลี่ยนแปลงและจัดการการดำเนินงานของ.

นี่คือรายละเอียดที่สำคัญมากที่จะต้องมีการจำ จนถึงวันนี้มอดผู้ใช้น่านฟ้าที่จะตำหนิ EUROCONTROL สำหรับปัญหาทั้งหมด 08:33 เมื่อในความเป็นจริง EUROCONTROL เป็นตัวแทนเพียงรับการแต่งตั้งจาก ICAO (สหรัฐอเมริกาคุณอาจจะพูด) ที่จะดำเนินการการดำเนินงาน พวกเขาได้งานที่ดีและมันไม่ใช่ความผิดของ EUROCONTROL ว่าพวกเขาจะต้องแต่งสำนึกของน้อยกว่าวิธีการแก้ปัญหาที่ดีที่สุด ถ้าเราพิจารณาว่า EUROCONTROL มีการจัดการกับทุกประเทศสมาชิก ICAO ในยุโรป (49) และมีการจัดการการสร้าง 25 เฮิร์ทซ์ 08:33 สภาพแวดล้อมแบบผสม / เฮิร์ทซ์, ความสำเร็จในที่สุดเป้าหมายคือแม้ที่น่ายกย่องมากขึ้น.

นาย เมอร์ฟี่และแผน 08:33 ดำเนินการ

"ถ้ามันสามารถไปอย่างผิดปกติก็จะ" -. กฎข้อแรกสหรัฐอเมริกาเมอร์ฟี่และนี่คือความจริงของการดำเนินงานนี้อย่างแน่นอน

EUROCONTROL ค่อนข้างถูกต้อง ได้ตัดสินใจในช่วงต้นของสถานประกอบการโครงการที่มุ่งเน้นองค์กรที่จะจัดการกับเรื่องนี้และพวกเขายังมีความรู้สึกที่ดีของการขอมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากภายนอกองค์กรเช่น IFATCA และ IATA เพื่อ ensuresexcellent การเชื่อมโยงโดยตรงกับผู้ใช้ขั้นปลายของระบบใหม่.

ขวาตั้งแต่เริ่มต้นโครงการได้ขึ้นกับปัญหาเวลา ด้วยขั้นตอนโครงการแรกที่จะถูกนำเฉพาะในช่วงต้นปี 1996 1 มกราคม 1998 กําหนดได้อย่างชัดเจนเครื่องหมายคำถามใหญ่ ดังนั้นความล่าช้าแรกกำหนดเวลาเตะกลับวันที่ 1 มกราคมปี 1999 และความล่าช้าที่สองเพื่อ 7 ตุลาคม 1999

ทำไมล่าช้าหรือไม่ อัตราการรถม้าของหลักสูตรเป็นปัจจัยหลักและเด็ดขาด.

ในล้านอาณัติเครื่องบินรถม้าสี่สถานการณ์ที่คุณเห็นเส้นโค้งรถม้าเพิ่มขึ้นอย่างช้า ๆ ในการเริ่มต้นเป็นเพียงเครื่องบินไม่กี่มีการติดตั้งแล้วเป็นวันครบกำหนดแนวทาง เส้นโค้งกลายเป็นที่สูงชันมาก แต่มักจะไม่ถึง 100% ก่อนวันอาณัติ นี้หมายความว่าอย่างไร

เห็นได้ชัดว่าผู้ใช้น่านฟ้าไม่ต้องการที่จะใช้จ่ายเงินเร็วเกินไปและบินไปรอบ ๆ ด้วยอุปกรณ์ใหม่โดยไม่ได้นำผลประโยชน์ใด ๆ เมื่อเวลามาและเหมาะสมจะกลายเป็นหลีกเลี่ยงไม่ได้มีการวิ่งบ้าที่จะจัดให้ซึ่งสามารถในผลการเปิดในปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์และการบรรทุกเกินพิกัดของร้านค้าที่มีประสิทธิภาพรถยนต์ปอร์เช่ ในท้ายที่สุดย่อมมีเครื่องบินทิ้งออกในเย็นไม่ได้ถูกขยายเพื่อตอบสนองความอาณัติ

ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในกรณีของ 08:33 แล้วมากขึ้น.

เมื่อ เริ่มต้นโครงการที่ไม่มี 08:33 เฮิร์ทซ์วิทยุที่มีความสามารถในตลาด ไม่กี่ตัวอย่างก่อนการผลิตได้รับการผลิต แต่ไม่มีอะไรที่ทุกคนสามารถซื้อ ทั้งๆที่มีคำสั่งที่ชัดเจนปรากฏตัวของการแข่งขันโหมด VDL 3 ระบบและความจริง 08:33 ที่จะถูกต้องในยุโรปอย่างใดนำผู้ผลิตที่จะชะลอการพัฒนาผลิตภัณฑ์และได้ผลิตอะไรจนกว่าลูกค้าของพวกเขามาพร้อมกับคำสั่งซื้อที่แน่นอน ลูกค้าในมืออื่น ๆ ไม่เต็มใจที่จะสั่งซื้อได้จนกว่าใกล้ชิดกับอาณัติกำหนดเวลาซึ่งจะต้องมีการเลื่อนออกไปเป็นผลมาจากอัตราที่ต่ำเพราะรถม้าของเมืองแผลเป็นวิทยุ! เป็นปัญหาโลกแตกถ้าเคยมีผู้หญิงคนหนึ่ง … ในการประชุมครั้งของทีมงานโครงการ 08:33 มีอากาศของผู้เข้าร่วมมากที่สุดขออวยพรให้สิ่งที่ทั้งก็จะไปออกไป …

แล้วมีเครื่องบินของตัวเอง ไม่ว่าขั้นสูงวิทยุใหม่ 08:33 เฮิร์ทซ์เป็นระยะทางขนาดเล็กมากระหว่างช่องและการทดลองต่างๆบนเครื่องบินเปิดเผยพฤติกรรมที่น่าแปลกใจ วิทยุบนเครื่องบินโบอิ้ง 767 เช่นทำงานได้ดีในขณะที่ประตูเปิด แต่เริ่มต้นในการผลิตขณะรบกวนพวกเขาถูกปิด …

ตัวควบคุมถูก fretting เกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นถ้านักบินประจำ mistuned วิทยุของพวกเขา ทรูมันนี่เป็นครั้งแรกที่เคยตัวเลขที่เห็นบนแผงควบคุมวิทยุไม่แสดงความถี่ที่แท้จริงของช่องระยะห่าง 08:33 และนี้สามารถทำให้เกิดความสับสน.

ปัญหาเกี่ยวกับนิพจน์ Radiotelephony ใหม่ยังอยู่ในวาระการประชุม ในขณะที่.

ใน howeverwhole ท้ายที่สุดเส้นตายสุดท้ายมาและไปและระบบใหม่ทำงานสวยดี นอกเหนือจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่กี่แยกปัญหาไม่ได้รับรายงานและ 08:33 เฮิร์ทซ์เหมือนส่วนอื่น ๆ ของระบบเอทีเอ็มส่วน becamean ของฉากยุโรป.

ขั้นตอนต่อไปหรือไม่

ในขณะเดียวกัน EUROCONTROL ได้อย่างต่อเนื่องในการจัดการการดำเนินงานของ 08:33 เฮิร์ทซ์การขยายการใช้งานยังเข้ามาในน่านฟ้าที่ต่ำกว่า พวกเขาได้ปฏิบัติตามและยังคงการปฏิบัติตามบทบาทที่ได้รับมอบหมายโดย EANPG และผลประโยชน์ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อ 08:33 เฮิร์ทซ์จะไม่มีข้อสงสัยที่สะสมต่อไป ก็ยังมีข่าวลือว่าจอห์นฟายังต้องการที่จะมองเข้าไปใน 08:33 ระยะห่างระหว่างช่องเฮิร์ทซ์สำหรับการเปิดตัวในสหรัฐอเมริกา.

ไม่ผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรม?

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวิธีการ คุณต้องการวัดประโยชน์ หากวัดเป็นจำนวนของการร้องขอสำหรับความถี่ใหม่ที่อาจจะอาศัยแล้วผลของการออกกำลังกายเป็นบวกแน่นอน ในการประชุมวางแผนความถี่บล็อกแรกที่จัดขึ้นหลังจากการแนะนำของระยะห่างระหว่างช่อง 08:33 เฮิร์ทซ์ที่ 57 ของการร้องขอ 59 ตรวจตราเป็นครั้งแรกที่สมบูรณ์ ระดับของความพึงพอใจของการร้องขอต่อมาแสดงให้เห็นรูปแบบที่คล้าย.

มันมีโอกาสมากที่เปรียบเทียบกับ "ทำอะไร" สถานการณ์ที่จะแสดงให้เห็นว่าการลงทุนใน 08:33 เฮิร์ทซ์ไม่ได้เป็นความคิดที่ดี.

บน otherhand 8.33 เฮิร์ทซ์ได้ createTextNode ความรู้สึกว่าปัญหาได้รับการแก้ไขและแรงจูงใจที่จะอยู่จริงๆข้อบกพร่องของระบบการสื่อสารที่ล้าสมัยนี้มีทั้งหมด แต่หายไป กลับรอบเวลาการตัดสินใจ 08:33 เฮิร์ทซ์ได้ทำมันอาจจะเป็นได้ง่ายขึ้นนอกจากนี้ยังเริ่มต้นการพัฒนาระบบใหม่ที่จะโดยขณะนี้ให้บริการให้กับนักบินที่ตราไว้กับสิ่งที่ผู้โดยสารจะได้รับในอนาคตอันใกล้นี้.

ในขณะที่มันก็คือเราจะเหลือไว้กับระบบเดิมซึ่งจะยากมากที่จะเข้ามาแทนที่ในระดับอุตสาหกรรมในขณะนี้ไม่น้อยเพราะสายการบินรูปทรงเศร้าอยู่ในวันนี้.

มันเป็น น่าเสียดายที่การประชุม EUR วิ่งในปี 1994 ไม่ได้มีวิสัยทัศน์ที่จะดูเกินแก้ปัญหาทันทีในการแก้ไขปัญหาการขาดแคลนความถี่.

Source by Steve Zerkowitz

ทำไมดูไบท่องเที่ยวเป็นที่นิยมเพื่อ?

ดูไบได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโลก; ดูไบท่องเที่ยวได้เติบโตขึ้นชี้แจงดีมันเป็นเรื่องน่าขันว่าหลายคนยังคงไม่มีความคิดที่ดูไบตั้งอยู่! ในบทความนี้ผมจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ดูไบจะสามารถให้ได้และเราจะเปิดเผยความลับของความนิยม

หนึ่งในเหตุผลที่ดูไบได้รับความนิยมคือขอบคุณไปยังเว็บ ทำไม? ดีภาพของอาคารที่แปลก แต่สวยงามในเมืองนี้ได้เดินทางได้อย่างรวดเร็วผ่านเครือข่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในท่าที่รูปถ่ายที่ใช้ร่วมกันได้อย่างอิสระ ทำเพียงแค่ค้นหาในเบราว์เซอร์ที่คุณชื่นชอบสำหรับคำต่อไปนี้: "Jumeirah Beach Hotel", "ดูไบตึกระฟ้า" แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่มีประสิทธิภาพภาพเหล่านี้จะสามารถ

เหตุผลก็คือว่าเมืองนี้ดูดีมาก ตั้งอยู่ในยูเออี, ดูไบมีความสะดวกสบายทั้งหมดที่คุณสามารถคาดหวังว่าเมืองที่ดีที่สุดในโลก จากร้านค้าที่มีชื่อเสียงให้กับธนาคารต่างประเทศคุณมีทุกอย่างในดูไบที่จะทำให้วันหยุดพักผ่อนของคุณประสบการณ์ที่สนุกสนาน ดีเพราะเรากำลังพูดถึงความสะดวกสบายไม่ลืมที่โรงแรม ดูไบมีอาคารที่น่าประทับใจที่สุดของโรงแรมและพวกเขาเป็นที่น่าประทับใจทั้งภายนอกและภายใน

เหตุผลที่สามคือสภาพภูมิอากาศ ดูไบมีหนึ่งในสภาพอากาศที่ดีที่สุดในโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณรักท้องฟ้าสีฟ้าและชายหาด สภาพภูมิอากาศจะเรียกว่ากึ่งเขตร้อน เพียง แต่สิ่งที่ร้ายก็คือว่าในช่วงฤดูร้อนอากาศจะร้อนมาก แต่ในอีกด้านหนึ่งก็จะไม่เย็นเกินไป สำหรับวัตถุประสงค์ของฝนคือส่วนที่แตกต่างกันของเขตร้อนในความรู้สึกที่ฝนไม่ได้เป็นเพื่อร่วมกันหรือหนักเกินไป

สุดท้ายเรามีการอุทธรณ์ของสถานที่ท่องเที่ยวที่แปลกใหม่ สิ่งที่สามารถจะน่าตื่นเต้น? และแน่นอนดูไบมีความสุขกับการแบ่งปันไนท์คลับและบาร์ของโรงแรมไปรอบ ๆ เมือง

Source by Paolo Basauri

มีตึกระฟ้าในวอชิงตัน ดี.ซี. ไม่มีทำไม?

ถ้าคุณเคยเข้าชมเมืองหลวงของประเทศอย่างแน่นอนไม่ได้ตระหนักถึงอนุสาวรีย์วอชิงตัน (555 ฟุตสูงในเมือง) และบางสถานที่สำคัญอื่น ๆ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา 5 สูงสุด) ไม่มีจริงสูงอาคารสูงหรือตึกระฟ้า มองข้ามแม่น้ำโปโตแมคริสตัลซิตี้และรอสลินและคุณจะเห็นพวกเขา การเดินทางเข้าสู่ย่านชานเมืองที่ห่างไกลของรัฐแมรี่แลนด์และเวอร์จิเนียและคุณจะเห็นพวกเขา ดังนั้นทำไมจะมีตึกระฟ้าในวอชิงตัน ดี.ซี. ไม่? เพียงแค่มันเป็นเพราะกฎหมายเป็นbyggingarhæðเข้มงวด

ใน 1894 เปิด 12 ชั้น 160 ฟุตไคโรโรงแรมไคโรในภายหลัง 1615 "Q" ถนนไม่มีที่อยู่ใกล้กับวงเวียน Dupont จลาจลของรถไฟฟ้าใต้ดินมาเป็นจำนวนมากกลัวอาคารเสาหินขนาดใหญ่จะแคระอนุสาวรีย์และอาคารอื่น ๆ นำไปสู่การจลาจลผู้จัดการ DC ออกระเบียบที่ จำกัด ความสูงถึง 90 ฟุตสำหรับที่อยู่อาศัยและ 110 ฟุตสำหรับ บริษัท หรือความกว้างของด้านหน้าถนนสิ่งที่มีค่าน้อย วิ่งเต้นเพิ่มเติมที่เกิดจากสภาคองเกรสของสหรัฐฯผ่านกฎหมายไฮอาคารใน 1,899 ข้อ จำกัด ประสิทธิภาพการทำงานนี้ออก แต่กำหนดวงเงินสูงสุด 90 ฟุตบนถนนที่อยู่อาศัยและ 110 ฟุตของถนนในเชิงพาณิชย์ มันทำให้มีข้อยกเว้นสำหรับอาคารบนถนนของ บริษัท ฯ 160 ฟุตกว้างพร้อมอาคารที่ได้รับอนุญาตให้มีได้ถึง 130 ฟุตสูง

ในปี 1910 การกระทำที่มีการเปลี่ยนแปลงโดยการ จำกัด ความสูงของอาคารทั้งหมดข้างกว้างบวก 20 ฟุต ดังนั้นอาคารหันหน้าไปทางถนนกว้าง 130 ฟุตในขณะนี้ 150 ฟุตสูง เงื่อนไขอื่น ๆ ที่ระบุไว้ในบางกรณีอาจจะเป็นเกลียวฟองหอคอยสุเหร่ายอดแหลม, ท่อระบายอากาศ, ปล่องไฟปล่องไฟเพ้นท์เฮาส์คันและeldhlaupaskriðaraในระดับที่สูงขึ้นหากได้รับการอนุมัติโดยนายกเทศมนตรีและอาคารทนไฟ

แม้วอชิงตันเส้นขอบฟ้าจะไม่ค่อยที่ด้านบนของชั้น 12 ที่มีข้อยกเว้นบางอย่างจะได้รับการระบุไว้ในลำดับของความสูง มหาวิหารแห่งชาติศาลตำแหน่งสมโภช (329 ฟุต) อยู่ด้านหลังอนุสาวรีย์วอชิงตัน The Old อาคารสำนักงานโพสต์ (315 ฟุต) มีหอนาฬิกาเกือบวิหารแห่งชาติวอชิงตัน (301 ฟุต) ร้านค้าที่ซับซ้อนที่ใหญ่ที่สุดคือหนึ่งในแฟรงคลินสแควร์ (210 ฟุต) สูงสุดอันดับที่ 6 ศาลากลางสหรัฐฯ แม้ว่าบางคนขาดของอัตราดอกเบี้ยในแนวตั้งนี้ได้มีส่วนร่วมในการแผ่กิ่งก้านสาขามากขึ้นก็เป็นบางอย่างที่อนุเสาวรีย์จำนวนมากและวอชิงตันดีซีไม่ได้yfirskyggðir

Source by Grover Gill

แอบในระหว่างการตั้งแคมป์ยืน – อากลางแจ้งที่ดี!

โอ้กลางแจ้งที่ดี! มีอะไรสุทธ์มากกว่าการตั้งแคมป์? ตั้งแคมป์มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับคู่รักที่จะมีประสบการณ์และสำหรับผู้ที่กำลังมองหาการผจญภัยกลางแจ้งที่สมบูรณ์เพศในขณะที่การตั้งแคมป์ก็อาจจะเป็นสิ่งที่คุณต้องการที่จะไล่ตาม สิ่งที่เกี่ยวกับเรื่องเพศในขณะที่การตั้งแคมป์คือว่ามันมีความเสี่ยง มันไม่ได้เป็นโรงแรมประตูถัดไป – มันป่า

ก่อนที่คุณจะออกไปจากการแข่งขันนี้ไปคิดเกี่ยวกับคนที่ชอบมีเพศสัมพันธ์ระหว่างค่ายมากกว่าคนอื่น ๆ

ผู้ชายแสดง

Voyeurs

คนที่รักเพศมีความเสี่ยง

แอบตั้งแคมป์ในขณะที่เป็นเพศที่สาธารณะโดยทั่วไปแม้ว่าคุณจะทำมันในเต็นท์ วิ่งอยู่เสมอคุ้มค่าความเสี่ยงสำหรับผู้ประท้วงอยู่เสมอที่ดี แต่ก็มักจะเป็นความคิดที่ดีในการลดความเสี่ยงของการจับกุม วิธีที่ง่ายที่สุดที่จะทำนี้คือทั้งเข้าร่วมการสั่งซื้อเต็นท์ที่ผู้คนจะไม่ได้มีแนวโน้มที่จะให้เป็นเวทีสำหรับมันหรือทำมันในส่วนที่ห่างไกลมากขึ้นของป่าล่านอก นอกจากนี้ยังทราบว่าลำดับชีเปลือยมักจะโยนกับเซ็กซ์ของประชาชนและมีแนวโน้มที่จะเรียกตำรวจ แต่ตำแหน่งอื่น ๆ

สิ่งที่สองที่คุณต้องเก็บไว้ในใจเป็นเพศว่าในขณะที่ตั้งแคมป์ยังมีความเสี่ยงของเห็บและข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่น่ารังเกียจกัด ซึ่งหมายความว่าอร่อยเช่นนี้líkamsúðaสตรอเบอร์รี่หอมได้กลิ่นมันเป็นความคิดที่ดีที่จะมีไว้ในการตั้งแคมป์ร้อนและหนัก แต่เลือกที่ต้องการคัน มันอาจจะไม่เป็นเซ็กซี่ แต่มันจะทำให้คุณได้รับเห็บที่ดวงอาทิตย์ไม่ได้ส่องแสง

แน่นอนสิ่งที่แย่ที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นในการแสดงของความรักที่จะตื่นผื่นไม่ได้อธิบาย โชคดีที่คุณสามารถอธิบายมากของผื่นที่คุณจะได้รับในขณะที่คุณมีเซ็กซ์ในกลางแจ้งขนาดใหญ่เช่นติดยาเสพติดพิษพิษซูแมคและที่คล้ายกัน ดังนั้นก่อนที่จะสอนให้คนรักของคุณสำหรับคันนี้แปลกลงไปที่นั่นให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้กลิ้งในพื้นที่โรงงานที่เป็นพิษ

พื้นฐานคือการที่คุณจะต้องพร้อมสำหรับคุณลองยิงทางเพศนี้ การมีเพศสัมพันธ์ในขณะที่ตั้งแคมป์ผจญภัยเพราะมันมีความเสี่ยง มีโอกาสน้อยที่คุณจะได้รับการติดกับกางเกงของคุณลงคือมันจะไม่สนุก อย่างไรก็ตามการจัดทำเล็ก ๆ น้อย ๆ จะช่วยป้องกันคุณจากการไร้สาระอย่างจริงจังสามารถสร้างความเสียหายโอกาสของการเพลิดเพลินกับทุกสิ่งที่มีเพศสัมพันธ์ในธรรมชาติสามารถให้คุณ มันร้อนก็รักการผจญภัยและมีจำนวนมากสนุกตราบใดที่คุณทำมันทางขวา

Source by Jane L

ประวัติศาสตร์และการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเจ็ต

ในช่วงศตวรรษที่ผ่านเที่ยวบินกลายเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่พัฒนามากที่สุด เที่ยวบินยังได้กลายเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุด สนามบินเราจะไม่สามารถที่จะเดินทางไปทั่วโลกในระยะเวลาอันสั้น เรายังคงพึ่งพาเรือในการเดินทางซึ่งเป็นเวลานานและไม่ได้มีประสิทธิภาพ แต่ส่งผลให้อุตสาหกรรมอากาศยานพัฒนายังดำเนินการเป็นชนิดใหม่ของน้ำมันเชื้อเพลิง นี้ชนิดใหม่ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการมุ่งเน้นในอากาศและมีอีกจุดที่สำคัญสำหรับอากาศยานทุกลำ อากาศยานทุกลำโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่รู้จักกันเป็นน้ำมันหรือเชื้อเพลิงการบิน โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงอากาศยานจะมีน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีเครื่องยนต์บีบอัดพลังเจ็ทที่มีประสิทธิภาพที่จะสร้างลิฟท์และพลังงานไฟฟ้าอื่น ๆ สำหรับเครื่องบิน

ในฐานะที่เป็นเครื่องบินกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นพวกเขาจะต้องประเภทที่ซับซ้อนมากขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเบนซินทั่วไปก็ไม่เหมาะสำหรับเครื่องบิน ที่จุดเริ่มต้นของการบินเครื่องบินขนาดเล็กที่สุดเครื่องง่ายขับเคลื่อนยานพาหนะ อย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินง่ายๆคือไม่ได้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่ถูกนำมาใช้โดยเครื่องบินstimplaknúnumถูกพัฒนาขึ้นในปี 1930 และปี 1940 เบนซินง่ายไม่ได้เป็นที่มีประสิทธิภาพตามที่มันเป็นคะแนนไม่ออกเทนสูง เชื้อเพลิงทุกคนมีขีด จำกัด เป้าหมายของเราคือ OCTANES จำนวนเงินที่ สูงกว่า OCTANES จำนวนเงินที่ช่วยให้stimplavélที่มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ที่อายุ Jet พบไอพ่นใหม่ไม่จำเป็นต้องมีประเภทของgufaðistน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องง่ายเหมือนก่อน แทนการใช้น้ำมันเก่าพวกเขาหันไปรวมกันของ Kiso และน้ำมันเบนซิน ครั้งแรกที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทเจ็ทที่รู้จักในฐานะ JP-1 ต่อมาพัฒนาขึ้นใหม่ JP-8 ที่พวกเขาใช้ชนิดของเชื้อเพลิงที่นี้เพราะมันมีอัตราการเผาผลาญที่สูงขึ้นและเป็นสารก่อมะเร็งน้อย น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดเพียงความต้องการทุกประเภทของเชื้อเพลิงการบินจะไม่จุดชนวนที่อุณหภูมิต่ำเพื่อป้องกันการดับเพลิง

บริษัท ต้องห้ามในเชิงพาณิชย์โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ เชื้อเพลิง Jet เป็นน้ำมันก๊าดที่สะอาดและมีจุดวาบไฟ 49 °เชื้อเพลิงซี Jet เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูง หากเจ็ทไม่ได้เป็นความบริสุทธิ์และการทดสอบคุณภาพอื่น ๆ สำหรับการใช้งานบนเครื่องบินก็จะขายให้กับผู้ใช้ทั่วโลกที่มีความต้องการน้อยกว่าความต้องการ น้ำมันเครื่องบินพาณิชย์และเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะมีป้องกันการแช่แข็งเพื่อป้องกันไม่ให้โครงสร้างน้ำแข็งในถังน้ำมันเชื้อเพลิงบน จะมีน้ำแข็งอยู่ในโครงสร้างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นหนึ่งในสิ่งสุดท้ายที่นักบินสามารถร้องขอในระหว่างการบิน ในตลาดปัจจุบันค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน 0.95 เซนต์ต่อลิตร น้ำมันมีราคาถูกกว่าน้ำมันมันเป็นน้ำมันก๊าดบริสุทธิ์และสายการบินพาณิชย์ซื้อได้ในจำนวนมากซึ่งจะทำให้ราคาที่ถูกกว่า ก่อนที่เชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีประโยชน์ก็ต้องข้นน้ำมันก๊าดจากน้ำมันดิบและสะอาดจึงเผาไหม้ในการทำความสะอาดเครื่องยนต์เจ็ท หลังจากสกัดเสร็จสมบูรณ์เคมีในการคำนวณส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและเบนซินจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพที่สุดและช่วยให้เครื่องยนต์จาก misfires ที่ไม่จำเป็น

ผลที่ได้คือว่าการเปิดตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ทที่มีการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของการบิน โดยไม่ต้องบินเครื่องบินต้นทุนเชื้อเพลิงจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นเพราะพวกเขาจะต้องใช้น้ำมันเบนซินที่จะเรียกใช้เครื่อง การใช้น้ำมันยังเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นขณะที่พวกเขาได้รับการออกแบบสำหรับงาน

Source by Chanon Boonyindee

เคล็ดลับ Top Ten ที่จะชนะการเสนอราคาต่ำสุดไม่ซ้ำประมูล

1. เสนอต้น

ไม่ช้าก็เร็วคุณนำเสนอที่มากกว่าที่คุณคิดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับการประมูล เพียงแค่ไม่กี่เสนอราคาการวางกลยุทธ์จะช่วยให้คุณดูตารางของข้อเสนอประมาณ การเสนอราคาต่ำสุดที่ไม่ซ้ำกันในเวลาใดก็ได้

2. ตรวจสอบ Keep

เพียงเพราะคุณกำลังทำงานสำหรับการประมูลไม่ได้พักผ่อนในลอร่าของคุณ! คุณอาจจะต้องห้ามในเวลาใด ๆ ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับคุณที่จะให้ตรวจสอบย้อนกลับ

3. อย่ายอมแพ้

เพียงเพราะคุณไม่ได้มีการเสนอราคาต่ำสุดที่ไม่ซ้ำกันไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่พบมัน! เสนอใช้และเร็ว ๆ นี้จะทำงานออกมาว่ามันอยู่ที่ไหน!

4. ไม่ใช้จ่ายมากขึ้นกว่าที่คุณสามารถจ่ายได้

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะนำเสนอด้วยความรับผิดชอบและนำเสนอภาพในใจของคุณว่าคุณพร้อมที่จะย้ายขึ้นไปรับรางวัลที่ คุณเชิญ

5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้รับความคุ้มค่า

ถ้าคุณวางแผนที่จะนำเสนอหลายครั้งในการประมูลแต่ละครั้งให้แน่ใจว่าจะมองหาข้อเสนอพิเศษและข้อเสนอฟรี ในการประมูลดังกล่าวทั้งหมดจะต้องจ่ายที่จะนำเสนอเพราะเป็นวิธีการที่ บริษัท ให้เงินของพวกเขา

6 เชือกในเพื่อนของคุณ

ถ้าคุณต้องการที่จะชนะรางวัลใหญ่เช่นวันหยุดที่คุณจะมีส่วนร่วมกับคนอื่น ๆ ไม่ต้องกลัวที่จะขอให้พวกเขาที่จะบินเข้ามาใน ทำงานเพื่อให้คุณไม่ได้ใช้ความเสี่ยงมากกับตัวเอง

7 ตรวจสอบการประมูลอื่น ๆ

หากเว็บไซต์ที่คุณเยี่ยมชมยังไม่ได้รับรางวัลที่คุณต้องการดูพวกเขาในเว็บไซต์อื่น ๆ ไม่ขออะไรก็จะไปที่จะเล่นเกมรอจนกว่าคุณจะพบสิ่งที่คุณต้องการที่จะชนะ

8. อย่าใช้การเสนอราคาของคุณในหนึ่ง

ในเว็บไซต์ส่วนใหญ่จะเสนอราคาไม่หมดอายุจึงไม่ต้องกลัวที่จะไปหลังจากนั้นไม่กี่ในบัญชีของคุณเพื่อใช้ในภายหลัง

9. ทำวิจัยของคุณ

ก่อนที่คุณจะเริ่มต้นที่จะนำเสนออะไรหรือจ่ายเงินใด ๆ ให้แน่ใจว่าคุณเข้าใจวิธีการทำงาน เราเห็นมากเกินไปที่จะนำเสนอเงินจำนวนมากที่จะไม่ทำงานเพราะพวกเขาไม่เข้าใจแนวคิด

10. อย่าลืมวิ่งสุดท้าย!

เช่นเดียวกับการประมูลใด ๆ หากคุณมีการเสนอราคาต่ำสุดที่ไม่ซ้ำกันที่ปลายทุกคนจะพยายามที่จะเอาชนะ! เพื่อให้แน่ใจว่าคุณอยู่ในไซต์, ดูรอและพร้อมที่จะกระโดดในการเสนอราคาต่ำสุดที่ไม่ซ้ำกันอีกครั้งในนาทีสุดท้าย!

Source by Natalie Ray

มัคคุเทศก์ – 5 สิ่งที่ไม่ดีเกี่ยวกับการทำงานในฐานะไกด์ทัวร์

โดยรวมคู่มือเป็นงานที่ดีที่สุดในโลก กับกลุ่มที่ดีของการเดินทางที่ดีคือไม่มีงานอื่น ๆ ที่คุณต้องการจะทำ ท่องเที่ยว

การท่องเที่ยวที่เป็นที่หลบหนีและทุกสองวันทำการเป็นสัญญาณสำหรับประเทศที่คุณอยู่ในเมืองใหม่ ฉันมักจะลืมว่าฉันอยู่ที่ไหนสิ่งที่ภาษาที่ฉันควรจะพูดและสิ่งที่สกุลเงินฉันจะจ่าย ผมตื่นขึ้นมาในพื้นที่ที่แตกต่างกันเป็นสถานที่ที่แตกต่างกันและบางครั้งคุณจำเป็นต้องส่งไปยังพยายามที่จะจำที่ฉัน การนอนหลับการขนส่งค้างคืนแตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากคุณได้รับการนอนในรถบัสที่ไม่มีการป้องกันยาคุณจะต้องหลีกเลี่ยงหมอนวด หมอนท่องเที่ยวไม่ทำงานและลำคอของคุณ / ขนมปังมักจะแข็ง

เงินเดือน

ไม่กี่เชื่อว่าพวกเขาจะได้รับเงินพวกเขามีมูลค่าคำแนะนำในการเดินทางเฉลี่ยของคุณจะได้รับเงินต่ำกว่าแนวคิดค่าจ้างขั้นต่ำ จะทราบว่าคุณมีการโทรตลอด 24 ชั่วโมงประมาณเดือน แต่ $ 40 วันที่ไม่สมจริง? มันไม่ได้!

คำแนะนำ

คำแนะนำหลายคนไม่เพียง แต่ไม่ได้ศึกษาและไม่ถูกต้อง แต่มักจะออกจากวันที่ หากคุณเป็นนักท่องเที่ยวอิสระที่พวกเขาสามารถตอบสนองวัตถุประสงค์ของบัตรเมืองที่มีการนำเสนอสถานที่ท่องเที่ยวและไฮไลท์ หากคุณได้จ่ายเงินสำหรับการมีส่วนร่วมในกลุ่มท่องเที่ยว, คุณอาศัยหนังสือไม่เหมาะกับคำแนะนำร้านอาหารที่ไม่ดีหรือความอยากอาหารคู่มือส่วนบุคคลของคุณที่ได้พยายามอาจจะทุกจานในเมนูในทุกองค์กรทุก! ผู้โดยสารมากเกินไปเริ่มต้นประโยคด้วย "แต่คำแนะนำของฉันบอกว่า …"

จิตวันหยุด

ผู้โดยสารส่วนใหญ่มีการศึกษาดีและคนธรรมดา แต่ทันทีที่พวกเขาได้ออกจาก เครื่องบินในประเทศอื่นบางสิ่งบางอย่างแปลก ๆ เกิดขึ้น พวกเขากลับไปเป็น 5 ปี กิจกรรมในชีวิตประจำวันจะเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะทำและค่านิยมทางศีลธรรมของพวกเขาหายไปอย่างสมบูรณ์ คำถามทั่วไปรวมถึง: "ฉันชอบอาหารนี้สิ่งที่ฉันควรจะเป็นอย่างไร?" ฉันควรจะนำกล้องหรือไม่? "

พวกเขายังคงสามารถจัดการเพื่อเชื่อมต่อคะแนนของเขา แต่ส่วนมากจะพบว่ามันยากที่จะเดินและมองไปรอบ ๆ พวกเขาในเวลาเดียวกัน. เช่นเดียวกับครูโรงเรียนอนุบาลที่คุณต้องทำให้หยุดคงที่สำหรับพลัดหลงผู้ที่กำลังหิว / กระหายน้ำและผู้ที่ต้องไปเข้าห้องน้ำ.

ผลตอบรับ

เป็นวิธีการสำนักงานใหญ่รู้ว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในกลุ่ม. ผู้โดยสารจะถูกขอให้กรอก รายงานรายละเอียดเกี่ยวกับการเดินทางและการนำของคุณ. โดยปกติถ้าคุณทำให้ความพยายามของคุณและทำงานได้ดีแล้วคุณจะส่งมอบการเดินทางที่ดีสำหรับกลุ่มของคุณ แต่บางครั้งพวกเขาจะมีความขัดแย้งส่วนบุคคลไม่สำคัญว่าสิ่งที่คุณทำคุณรู้ว่ารายงานที่ไม่ดีจะถูกส่ง.

เลวมีข้อคิดเห็นที่ถูกส่งมาจากคนที่กล่าวว่าพวกเขามีเวลาในชีวิตของเขาและคุณกำลังทำผลงานยอดเยี่ยม แต่ผ้าฝ้าย สมาชิกของรายงานของพวกเขากล่าวว่าพวกเขามีช่วงเวลาที่น่ากลัวและคุณก็น่ากลัว. เจ็บอารมณ์นี้เลวร้ายยิ่งกว่าการอธิบายอีเมลจากเจ้านายของคุณอาจจะเรียกสำนักงานและการรื้อถอนของการเที่ยวชมความสนุกสนานในการที่ไม่ดีไม่มีใครต้องการที่จะนำไปสู่จริงๆ

ดังนั้นไม้กางเขนนิ้วสำหรับกลุ่มที่ดีที่ไม่ได้พกคู่มือและเป็นความจริงเมื่อพวกเขาบอกว่าพวกเขามีวันหยุดพักผ่อนที่ดีที่สุดที่เคย!

Source by Isa Fernie

เต็นท์เต็นท์กับฤดูหนาวฤดูร้อน – ฤดูหนาว Debunking ค่ายตำนาน

เมื่อคุณได้ยินเกี่ยวกับคณะกรรมการการตั้งแคมป์ฤดูหนาวเป็น niin ใช้งานมักจะrekjaðรูปแบบของสภาวะที่ยากลำบากและเหตุการณ์ไฟฆ่าตัวตายน้ำค้างแข็งภูมิทัศน์กำเนิด; ร้ายบิดเบือนเดินเล่นสบาย ๆ ในป่าต่ำกว่าศูนย์องศา; หรือวิสัยทัศน์อันสูงส่งของโรคทางเดินหายใจอาร์กติก แม้จะมีการแสดงครั้งแรกมีเต็นท์ฤดูหนาวประสบการณ์จริงที่ไม่ซ้ำกันมากขึ้นและผ่อนคลายกว่า counterparts ฤดูร้อน และมีเต็นท์ขวาอุปกรณ์และการเตรียมความพร้อมมันจะไม่เป็นเรื่องยากที่จะได้รับเวลาที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ

การตั้งแคมป์ฤดูหนาวค่อนข้างเหมาะ ข้อบกพร่องที่ถูกแช่แข็งและคนตาย ไม่มีเห็บจะออกไปกินคุณมีชีวิตในการนอนหลับของคุณ แม้ยุงยุ่งเกินไปและสั่นไปสู่ความตาย และถ้าคุณมีความกังวลใจเกี่ยวกับมดที่สามารถนำมาใช้สุนัขร้อนของพวกเขาอยู่แล้วยุ่งเกินไปที่จะให้ชีวิตของเขาภายใต้แผ่นดินและหิมะทุกคนที่จะได้คิดเกี่ยวกับ Bugga คุณช่วยเก้าอี้ของคุณ

สภาพภูมิอากาศในฤดูหนาวนอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการพักผ่อนและความหนาวเย็นและหิมะเป็นเรื่องง่ายที่จะจัดการกับความร้อนและฝน แม้ว่าคุณจะอยู่ในภาพเปลือยก็จะไม่เพียงพอที่จะทำให้ความร้อนจากการขว้างปาคุณและเปิดในความวุ่นวายตลอดทั้งคืน มันจะไม่รู้สึกเหนียวไปอย่างใดอย่างหนึ่ง ในช่วงฤดูหนาวคุณสามารถเรียงรายไปได้ง่ายขึ้นเพื่อปกป้องเย็นและมีช่วงเวลาที่ดี ชะลอตัวฉับพลันยังสามารถทำลายร้านค้าทั้งหมดและบังคับให้คุณแพ็คขึ้นและปล่อยถ้าคุณมีการเข้าค่ายในช่วงฤดูร้อน หากเป็นเพียงเกล็ดหิมะที่ตกลงมาจากท้องฟ้าแล้วคุณสามารถได้รับการพิสูจน์ทั้งประสบการณ์หรือหากคุณพบว่าสภาพอากาศเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเกินไปแล้วคุณเพียงแค่ให้ตัวเองอยู่ในเต็นท์ภายในฤดูหนาวตามที่คุณต้องการในบ้านของคุณ – คุณจะได้ไม่ต้องกึก

ความต้องการของเกียร์ในการตั้งแคมป์ของคุณในช่วงฤดูหนาวอาจจะสูงกว่าปกติ แต่ใน บริษัท ดังกล่าว wintery ถ้าคุณใช้ทางเลือกของอุปกรณ์ไม่กี่ที่ดีแสงคุณจะไม่ได้มีเวลาที่ยากที่จะผ่อนคลายและเพลิดเพลินไปกับ อากาศหนาวเย็นและสภาพแวดล้อมในการพยายาม การเลือกของค่ายฤดูหนาวจะฉลาดที่จะเลือกหนึ่งที่มีขนาดใหญ่กว่าที่คุณมักจะที่คุณมีห้องพักมากขึ้นสำหรับอุปกรณ์ bulkier เล็กน้อยกับโทรศัพท์และที่คุณจะใช้เวลาส่วนใหญ่ของคุณภายใน นอกจากนี้นอกเหนือไปจากสิ่งปกติที่คุณต้องการเช่นเสื้อผ้าอาหารน้ำอาหารและอุปกรณ์การทำอาหาร, การสั่งซื้อเป้สะพายหลังและเชื้อเพลิงคุณยังต้องถุงอบอุ่นนอน ullsokk, หมวกฤดูหนาวถุงมือกับถุงมือสายไฟคู่ของล้อหิมะและแสง เห็นได้ชัดเพราะมันเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกในช่วงฤดูหนาวคุณจะต้องเป็นสิ่งที่ช่วยให้คุณสามารถที่จะเป็นที่อบอุ่นและสะดวกสบายที่สุดและแน่นอนแหล่งกำเนิดแสงที่จะช่วยให้คุณประสบความสำเร็จ 14 ชั่วโมงแห่งความมืด

การตั้งแคมป์ในช่วงฤดูหนาวแน่นอนมีประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมในสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการและความหนาวเย็น มันทำให้เวลาที่เหมาะที่จะนำคุณจริงผ่อนคลายโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับแมลงที่น่ารำคาญที่สามารถกินถอยติดตามหรือความร้อนและฝนที่สามารถนำคุณนอนหลับ ด้วยการเตรียมการที่เหมาะสมและเกียร์จะมีการสำรวจในช่วงฤดูหนาวประสบการณ์ที่น่าจดจำที่จะช่วยให้คุณสามารถที่จะกลับไปในครั้งที่สอง

Source by D Coleman