ประวัติศาสตร์ของสายการบินอีสเทิร์น

เมื่อพิจารณาเป็นหนึ่งใน "บิ๊กโฟร์" สายการบินสหรัฐพร้อมกับอเมริกันเดลต้าและสหประชาชาติได้รับนวัตกรรมและประสบความสำเร็จมากได้พัฒนาเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในโลกในขณะที่

ต้นกำเนิดของพิตแคร์นการบินที่จัดตั้งขึ้น 15 กันยายน 1927 ได้เปิดบริการอีเมลอากาศในปีถัดไประหว่างบรันสวิก, New Jersey และแอตแลนตาด้วยแพลตฟอร์มแบบเปิดโล่ง PA -5 จดหมายปีก

แต่บินอเมริกาเหนือซึ่งเป็น บริษัท โฮลดิ้งสำหรับผู้ให้บริการหลายแห่งและ บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินของ บริษัท ที่ได้มาหนึ่งปีหลังจากที่และเปลี่ยนชื่อเป็นตะวันออกขนส่งทางอากาศและเริ่มที่จะช่วยให้การบริการฟอร์ด 4 -At Trimotors ตีกลับหลายภาคจากนวร์กไปยังกรุงวอชิงตัน ผ่านแคมเดนบัลติมอร์วอชิงตันและริชมอนด์ได้ที่ 18 สิงหาคม 1930 การซื้อของเคิร์ ธ ทิแร้งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะขยายเส้นทางไปแอตแลนตา

หลังจากการ Ludington แอร์ไลน์สามปีต่อมาที่รุนแรงนิวยอร์กฟิลาเดลวอชิงตันมุมมองในระบบ

การเจริญเติบโตของภาคตะวันออกเช่นผู้ให้บริการอื่น ๆ อีกมากมายได้ริเริ่มขึ้นโดยพระราชบัญญัติอากาศของ 1934 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดสรรของพันธบัตรรัฐบาลให้กับ บริษัท เอกชนในการขนส่งไปรษณีย์บริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกาได้เลือกพวกเขาบนพื้นฐานของข้อเสนอที่พวกเขาได้ทำ ออกมาในการแข่งขันกับคนอื่น ๆ แม้ว่านี่จะนำไปสู่การก่อตัวของuppstartafyrirtækjaเพื่อดำเนินการเส้นทางการบินในความหวังของการถูกเลือกนอกจากนี้ยังมี บริษัท ผู้ถือหุ้นร่วมกันที่แยกต่างหากซึ่งใช้ร่วมกันแล้วผู้ผลิตอากาศยานและผู้ให้บริการ

เครื่องบินตะวันออกเปลี่ยนชื่อในปี 1934 แต่มันก็เป็นที่รู้จักกันทั่วประวัติศาสตร์ของสายตะวันออก

กัปตันเอ็ดดี้ริกเคนแบคเกอร์สงครามโลกครั้งที่นักบินผู้ได้รับรางวัลรัฐสภาเหรียญเกียรติยศผู้ให้บริการซื้อโดยการถือครองบินอเมริกาเหนือสำหรับ $ 800,000 และ 000 เอาหางเสืออากาศยานการก่อสร้างโครงการให้ทันสมัย

อาคารเร็ว ๆ นี้ -famous มหาราชเงิน Fleet เขามาอย่างรวดเร็วในช้า biplanes เคิร์ ธ ทิแร้งด้วยโลหะดักลาส DC-2S, และเป็นผลให้กลายเป็นประเทศแรกในสนามบินแห่งชาติกรุงวอชิงตันในปี 1941 ตะวันออกย้ายชายฝั่งตะวันออกของใหม่ นิวยอร์กไมอามี่, 21 ผู้โดยสาร DC-3s ในปี 1937

เช่นเดียวกับสายการบินที่ชาวอเมริกันหลายคนที่เจริญเติบโตถูกขัดจังหวะโดยความต้องการภายในตะวันออกสงครามแรงผลักดันกับมันและต้องการเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารตะวันออกเริ่ม herflugsflug ของตัวเอง ในปี 1942 และเชื่อมต่อสามรัฐฟลอริด้า, เพนซิลและเท็กซักางปีกของพวกเขาเพื่อตรินิแดดในทะเลแคริบเบียนและรูปแบบในที่สุด

เมล็ดพันธุ์เพื่อดำเนินการบุกเบิกสามเรือภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้รับการปลูกสองปีต่อมาเมื่อประมวลกฎหมายแพ่งกรรมการวิชาการ (CAB) ทำให้เส้นทางนิวยอร์กบอสตันของเธอทั่วอเมริกา

เทคโนโลยีก้าวหน้าปี 1950 แสดงเป็นช่วงโหลด, ความเร็ว, ความสะดวกสบายและการปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วว่าเครื่องบินที่ถูกผลิตขึ้นแทน ement มีอยู่แล้วบนกระดานวาดภาพ

ไดรฟ์ DC-สี่ล้อตามมาเร็ว ๆ นี้สามเครื่อง DC-39 3s และเครือข่ายของเขาในขณะนี้ครอบคลุมดีทรอยต์เซนต์ หลุยส์และซานฮวน, เปอร์โตริโก

กลุ่มดาวฮีด L-649 ที่ได้รับการแต่งตั้งให้เข้ามาให้บริการในปี 1947 ส่งผลให้ใน L-1049 ซุปเปอร์ดาวที่มีความจุสูงกว่าเก็บไว้ลงนามในเส้นทางนิวยอร์กไมอามี่ 17 ธันวาคม 1951 มาร์ติน 4 -0-4s แทนที่ DC-3s และกลางยุคเป็นคนแรกที่นักกีฬา DC-7BS ในภาคตะวันออก

ซื้อโคโลเนียลสายการบินให้เขาเข้าถึงรัฐนิวยอร์กนิวอิงแลนด์, แคนาดา, เบอร์มิวดาและเม็กซิโก

ที่ propjet เอารูปแบบของสี่เครื่องยนต์ฮีด L-188 อีเลคที่ได้รับการแต่งตั้งให้เข้าดำเนินการใน 12 มกราคม 1959 ระหว่างนิวยอร์กและไมอามี่และเจ็ทอันบริสุทธิ์ของเครื่องยนต์สี่ดักลาส DC-8 เพียงหนึ่งปีต่อมาในเร็ว ๆ นี้ เพิ่มความจุหน่วยความจำ แต่การล่องเรือมากขึ้นโบอิ้ง 720

ตะวันออกเป็นครั้งแรกของบิ๊กโฟร์ผู้ให้บริการสหรัฐในการดำเนินงานสาม 727-100 เจ็ท "สายกระซิบ" – โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟิลาเดลวอชิงตันไมอามี่วิ่งและสองเจ็ท DC- 9-10

ที่มีชื่อเสียงชั่วโมงนิวยอร์กบอสตันวอชิงตันสนามบินเปิดตัว 30 เมษายน 1961 กับ L-188 อีเลคที่ได้รับการให้คำแนะนำ:. "ไม่จำเป็นต้องสำรองห้องพักได้เพียงแค่ & # 39; แสดง และไป & # 39;.. ทุกส่วนมีการสำรองข้อมูลที่โดดเด่นเพื่อรักษาความปลอดภัยสถานที่สำหรับทุกคนรอคอยสำหรับการเดินทางที่คาดว่าจะเป็น "

เวลาเย็นที่เรียบง่ายเป็น $ 69.00 บอสตันและ 42.00 ดอลลาร์สหรัฐไปยังกรุงวอชิงตัน แต่การเดินทางวันหยุดสุดสัปดาห์นี้เป็น£ 55.00 สำหรับผู้ใหญ่และ $ 37.00 สำหรับเด็กทั้งสอง

รถรับส่งในที่สุดก็ดำเนินการโดย DC-9-30, 727-200 และ A-300 เครื่องบิน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ก็ขยายไปซีแอตเติและ Los Angeles บนชายฝั่งตะวันตกเพื่อนัสและฟรีพอร์ตในประเทศบาฮามาสด้วยการซื้อกิจการของแมกกีแอร์เวย์และหลายแคริบเบียนหลังจากการซื้อของทะเลแคริบเบียน

ไปคบเพลิงสำหรับอื่น ๆ เครื่องบินโครงสร้างที่มีชื่อเสียงสั่งเอ็ดดี้ริกเคนแบคเกอร์รัฐบาลที่ควบคุมโดยแฟรงก์บอร์แมนเก๋าที่ได้หันแผ่นดินในราศีเมถุนปกเกล้าเจ้าอยู่หัวในปี 1966 และดวงจันทร์ในอพอลโล VIII สองปีต่อมา

ตะวันออกเข้ามาในเวลา widebody กับฮีด L-1011-1 T ตารางในปี 1972 กลายเป็นผู้ให้บริการครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในการดำเนินงานในยุโรปแอร์บัสอินดั A-300 ในปี 1978 เมื่อเขาสั่ง 23 และเป็นลูกค้าที่โดดเด่นสำหรับโบอิ้ง 757-200

หลังจากที่ได้รับในละตินอเมริกาเส้นทางบรานิฟฟ์ระหว่างประเทศในปี 1982 และก่อตั้งศูนย์ในซานฮวนกลายเป็นผู้ประกอบการที่ใหญ่เป็นอันดับสองในโลกในแง่ของผู้โดยสารประจำปีเกี่ยวกับ Aeroflot, การจัดตั้งศูนย์ในนิวยอร์ก, ชาร์ล, แอตแลนตา, ไมอามีและซาน ฆและได้รับรางวัล: "เราต้องได้รับปีกของเราทุกวัน."

แต่ในขณะที่มันอาจจะได้ทำงานปีกของมันมันก็ไม่จำเป็นต้องได้รับผลกำไรที่จะสนับสนุนลิฟท์ของพวกเขา หนี้จากการซื้อเครื่องบินที่จำเป็นในการขยายและทำงานในตลาดแรงงานได้ไปซื้อ 615,000,000 ของเท็กซัสโฮลดิ้งเครื่องซึ่งยังมีเนนตัลในปี 1986 และภาคตะวันออกเป็นซากของอาหาร เครื่องบินถูกขาย พนักงานถูกปิดตัวลง สินทรัพย์ถูกโอนไปยังเนนตัล และภาพลดลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันจริงลดบริการในเที่ยวบินที่จะลดค่าใช้จ่าย

รายงานการล้มละลายในปี 1989 และยกเลิกสองปีต่อมาเมื่อวันที่ 19 มกราคมเป็นเพียง "ฝ่ายซ้าย" อิคารัสของกฎระเบียบโดยเที่ยวบินหกทศวรรษที่ผ่านมา

Source by Robert Waldvogel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *